来源：腾讯科技 作者：一卡易
2015年的最后一天，南航与海航率先发声，表示暂停与去哪儿合作，关闭其在去哪儿网上的官方旗舰店，并建议消费者去航空公司官方售票渠道购票。随后，首都航空、重庆航空跟进，宣布暂停与去哪儿的合作。截止1月5日晚，已有九家航空公司加入封杀去哪儿阵营，这显然是一场航空公司提前谋划好的集体行动。
尽管航空公司宣称，断供去哪儿的原因在于接到大量在去哪儿网购票的旅客投诉，包括多收退改签费用、加价销售机票、不正常航班信息通知不及时等情况，对旅客出行带来了诸多不便，然而业内人士指出，这场高调封杀的背后另有原因。
利益冲突或许才是真正答案
随着去哪儿旗下穿山甲的崛起，去哪儿对航空公司的收益管理造成了较大的冲击，体现在四个方面：一是扰乱正常销售的市场格局。二是试图改变卖方市场的定价权，去哪儿降低价格让代理竞价并给自己留出利润空间，最终各种抢单手段导致客票的异常投诉让航司来承担。三是抢单市场门槛降低，价格竞争更加激烈。四是抢单导致航司的定价和实际销售价格背离，航司库存彻底失控。整体而言，航空公司对库存和价格的控制力量被大大削弱，这将极大影响航空公司的收益，利益受损后，冲突便一触即发。
转型是更深诉求
航空业一直有“高投入、高科技、高风险、低产出”的特点，根据中国民航局的统计，2014年四大航空公司运量都有提升，但盈利却不升反降。航空公司处境尴尬，转型迫在眉睫。在这场转型潮中，提升直销、去OTA化、提供增值服务以及尝试在线旅游服务成为转型的重点方向。
2014年，东方航空成立电商公司；2015年7月，吉祥航空成立在线旅游公司，进军在线旅游行业；11月，海航投资途牛，利用各自优质资源，在线上旅游、航空、酒店服务等领域开展深度合作。其中，海航与吉祥航空已经跳出单纯的票务营收模式，开始尝试从在线旅游的大市场中分得一杯羹。
未来，谁还将揭竿而起
放眼国内市场，OTA不仅仅在航空票务大行其道，更在旅游、酒店、宾馆、餐饮、休闲娱乐（如水疗会所、KTV）等行业，也都具有很大的话语权，在前期，OTA确实为这些行业带来了互联网红利，利用线上预定业务带来大量的人流、客源，然而随着市场的发展，OTA已由向这些行业商家“输血”转化为“吸血”，商家需无休止的向OTA高价买客源，才能维持表面的繁荣——大量客源并未带来企业利润的增长，只是养肥了OTA。
一卡易创始人于挺进说，“去OTA，是未来各行业的必然趋势，然而在目前OTA掌握大量客源的情况下，商家不可一蹴而就，需要放慢步子稳扎稳打。”于先生指出，移动互联网的发展带来了产业的转型升级，商家去OTA可分三步走——
1)OTA客源转化，将花钱买来的OTA客源充分利用，转化为自身会员，并利用现代科技优势，多渠道扩展会员，如移动支付、WIFI吸粉等；
2)借助会员营销系统，建立自己的会员信息数据库，掌握自己的用户画像，精准高效做营销，获取会员终身价值；
3)创建自营销平台，建立自己PC及移动端官网、商城，自建团购，将会员牢牢的留在自身平台。
同时，一些行业可以“抱团”，以商业联盟形式为消费者提供更直接、更便捷的服务，如航空票务与酒店、旅行社合作，为消费者提供旅行需求下的一站式服务，餐饮、休闲、商场等业态下的合作，为消费者提供就餐、休闲、购物等本地生活服务需求下的一站式服务，去年的“海尔大事件”就是商家跨业态联盟的一个很好的例子。然而，不管商家选择何种发展模式，须谨记“得客源者得天下”，同时，传统的会员获取及维护手段单一、粗放、低效，已经不能满足新形势下的发展需求。商家不仅要有去OTA的决心，更要有科学有效方式去谋求自身更大的发展。
让OTA掌握太多话语权定会侵蚀商家探索多种业务的能力，在新互联网形势下及产业转型大幕开启的背景下，这次航司联合剿杀去哪儿应该只是去OTA的开始，未来各行业公司与OTA的故事将愈加复杂。
